Galleria Stradale del San Gottardo, secondo tubo

L’intervento infrastrutturale sul tunnel autostradale del San Gottardo per la realizzazione del secondo tubo è di grande complessità e richiede il coordinamento di molte competenze: opere in sotterraneo, geologia e geotecnica, opere stradali e gestione della viabilità, strutture e opere civili, impiantistica di sicurezza e ventilazione, logistica di cantiere, ambiente, gestione e reimpiego dei materiali, inserimento territoriale e paesaggio.

La galleria principale

Lo scavo viene effettuato perlopiù in maniera meccanizzata tramite TBM, mentre nelle zone geologicamente disturbate, già raggiunte con due cunicoli di accesso preliminari, è stato utilizzato il metodo tradizionale, con esplosivi e mezzi meccanici.

• Lunghezza complessiva di ca. 16,9 km, in parallelo al tubo esistente, a ca. 70 m di distanza
• Sezione circolare dal diametro di ca. 12,3 m con 2 corsie per senso di marcia (una normale e una di emergenza) per esercizio a flussi separati
• 68 cunicoli trasversali di collegamento per sicurezza e impianti
• Collegamento del Secondo tubo con il cunicolo di sicurezza (SiSto) esistente
• Trincee nord e sud realizzate tramite un notevole scavo e con parete di pali e ancoraggi attivi
• Rivestimento definitivo per impermeabilità, resistenza strutturale ed integrazione impiantistica

Portale Sud

Riordino dello svincolo di Airolo quale misura fiancheggiatrice, con copertura dell’autostrada (Galleria di Airolo) e realizzazione del ponte Valnit.

• Realizzazione dei nuovi raccordi al tracciato esistente e alla strada del passo del San Gottardo
• Nuova galleria di ca. 1 km di lunghezza, copertura realizzata con ca. 1,9 milioni di t di materiale di scavo
• Nuova area verde di ca. 160 000 m² sopra la copertura, a favore della permeabilità del fondovalle
• Demolizione del viadotto Albinengo e dei 3 ponti Lisera per il miglioramento dell’integrazione territoriale e acustica
• Riordino completo delle rampe con geometrie ottimizzate
• Creazione di nuove connessioni pedonali e ciclopedonali
• Realizzazione del ponte Valnit, posizionato sopra il bacino idrico dell’Azienda Elettrica Ticinese (AET) con struttura dell’impalcato in calcestruzzo armato precompresso, lunghezza di ca. 190 m, campata principale di 96 m realizzata a sbalzo per conci successivi e campate laterali di ca. 50 m ciascuna

Ambiente

• Gestione del materiale di scavo prodotto, ca. 7,4 milioni di tonnellate
• Reimpiego di oltre il 97% del materiale di scavo per calcestruzzo, riempimenti tecnici, opere di copertura e interventi di rinaturalizzazione
• Logistica di cantiere ottimizzata con nastri trasportatori e trasporti ferroviari per ridurre al minimo le movimentazioni su gomma
• Misure ambientali mirate per la gestione delle acque, il controllo delle polveri e dei rumori, il monitoraggio delle vibrazioni, la protezione degli ecosistemi e ripristino ambientale post-cantiere
• Rimodellazione del terreno per i depositi definitivi di materiale

Ulteriori aggiornamenti sono disponibili sulla pagina ufficiale di USTRA.